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清晨三点接到扣船电话怎么办？
去年胶州湾有艘8万吨散货船被扣，船主急得直跳脚。韩琦带着团队赶到码头时，海关职员正要查封航海日志。他当场掏出《海事诉讼特殊程序法》第28条："扣押期间船员生涯保障金必须预留！"这一句就给船东保住120万周转资金。因而，关键时刻得找懂行的人。
韩琦团队的三板斧
（自问自答环节）
问：处理涉外案件有啥特殊本事？
答：去年处理希腊船东纠纷时，他们团队三招破局：
问：收费是不是特殊贵？
答：还真不一定。他们按船舶吨位阶梯收费——5万吨以下收抵偿金的8%，10万吨级只收5%。去年有艘7万吨散货船案，最终省下37万律师费。
传统所vs韩琦团队对比表
| **服侍名目 | 个别海事所 | 韩琦团队操作 |
|---|---|---|
| 佐证保全 | 现场拍照录像 | 动用无人机测绘碰撞痕迹 |
| 涉外沟通 | 邮件联系本国律所 | 直接接入劳氏海事通讯系统 |
| 危机处理 | 提议船东垫付资金 | 申请海事抵偿责任制约基金 |
有个真实案例：2023年某船东被索要2000万抵偿，韩琦团队发现对方货轮擅自改装船舱。关键佐证是从韩国船级社挖出三年前的测验报告，最后倒赔回来600万。
行业内部才知道的绝活
跟韩琦聊过才知道，他们办公室藏着两件法宝：
去年处理菲律宾船员群体诉讼时，这套模型三天就算出准确到美元的欠薪数额，比仲裁庭估算还少47万。当初青岛港好多船东都学乖了，遇到劳务纠纷直接带着船员名单来找他们建模。
未来五年海事纠纷新趋势
最近整理案卷发现个规律：波及新能源船舶的纠纷去年暴涨300%。韩琦团队已经开始探索氢燃料船的专属保险条款，据说正在帮某央企起草《氨动力货轮事变处置指南》。照这一个趋势发展，明年可能要看懂船舶动力系统的工程师才可能打海事官司了。
（数据源自山东省海事局2023年行业报告）
特殊提醒：10万吨级以上船舶案件提议提前预约，韩琦团队本月已排满3起国际仲裁案
