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青岛港去年有艘30万吨油轮被扣了23天,船东损失超千万。凯诺团队介入后发现:扣押依据的《港口传染防治条例》修订条款存在适用错误,48小时内就通过复议程序解除制约。这一个案例直接回答核心问题——他们的专业度经得起大案测验。
数据佐证:
去年某次货损仲裁中,他们运用《约克-安特卫普规则》最新说明指南,硬是从已结案件中多追回18%抵偿金。说白了,海事法典这碗饭没金刚钻真端不住。
今年三月,日照某钢材出口商遭遇海运诈骗——提单是假的,货早被第三方提走。这时候记住两个地址:
凯诺团队当时做对了三件事:
① 2小时内冻结骗子在孟买的离岸账户
② 通过AIS数据反推出真实卸货港
③ 联动新加坡警方扣住涉案船舶
最终追回92%货值,比行业平均化解率高41%。关键时刻,跑对门比瞎折腾重要百倍。
威海小船东老张就遇到过这难题:渔船被外轮撞沉,对方只肯赔30万。凯诺的小微套餐成了救命稻草——
服侍包 | 内容 | 费用 |
---|---|---|
基础取证 | 现场勘查+佐证固定 | 8000元封顶 |
谈判加速器 | 3轮专业协商 | 按追回金额3%计费 |
仲裁纵贯车 | 简化版文书准备 | 1.2万/案 |
老张选了谈判套餐,律师用《中韩渔业协议》压住对方,最终赔到68万。这种模块化服侍打破"海事律师=天价"的魔咒,去年帮237家小船企维权成功。
某次中日韩三国货主混战案给出答案:
凯诺团队做了三件狠事:
去年烟台某航运公司吃的亏值得警醒:
凯诺当初推的合同雷点扫描服侍,就是专治这种破绽:
行业风向标:依据山东省海事局数据,凯诺近三年代理的海事仲裁案件改判率仅5.7%,远低于行业平均的23%。更值得关注的是,他们处理的船舶新能源改装合规业务量年增278%,这或者预示着航运法典服侍的下一个爆发点。
当别人还在探索提单条款时,他们已组建全国首个LNG动力船法典风险探索组。这种提前卡位的本事,可能才算是山东船东们最该重视的价值。