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宜兴海事纠纷频发？这些案件为何辣手
“货船在长江搁浅导致航道堵塞，责任算船东还是码头？”去年处理的一起宜兴内河运输纠纷，暴露出海事海商案件的特殊性。这一类案件往往波及多方主体（船东、货主、保险公司）、跨地域法典适用（内河航运法+国际商业条款）和复杂佐证链（航行日志、气象报告、货损鉴定）。
核心问题自答：
Q：为何长江宜兴段纠纷频发？
A：身为苏南航运枢纽，这里日均通行500+艘船舶，但存在三大冲突：
货损责任谁来担？三分钟看懂责任划分
2023年某陶瓷公司200吨原料在宜兴港淋雨报废，保险公司拒赔引发诉讼。咱们通过调取船舶AIS轨迹和码头监控，证实货舱密封缺陷系主因，最终让船东承担70%责任。
关键佐证清单：
选错律师代价大？四大准则辨明专业度
“处理过长江禁渔期撞船案的律师，和个别民法典师有何不一样？”从业12年的王律师直言：海事律师必须掌握三套学识系统：
《海商法》第4章船舶碰撞条款
通行运输部《内河避碰规则》
伦敦海事仲裁委员会（LMAA）判例库
小心“万能型律师”三大陷阱：
诉讼调解怎么选？对比表揭示最优途径
| 场景对比 | 诉讼方案 | 调解方案 |
|---|---|---|
| 2000吨钢材锈蚀 | 耗时18个月 | 45天和解 |
| 燃油传染索赔 | 履行率92% | 抵偿金打7折 |
| 船员伤亡纠纷 | 法定抵偿 | 额外补偿 |
去年代理的油污案中，咱们采用“先保全船舶，后启动调解”策略，帮助货主3周内拿到830万抵偿，比常规诉讼快4倍。
我的十年办案观察：法典智慧守护长江黄金水道
深夜站在宜兴海事局顶楼，看着江面星罗棋布的船灯，突然理解为何老船长常说“江上规矩比浪头更凶险”。当货主拿着被江水泡烂的提单拍桌子时，真正能破局的不是愤怒，而是那份盖着南京海事法院章的货损鉴定报告，以及律师包里随时能调取的近五年相似判例。江风裹着柴油味掠过卷宗，这就是长江法典人的战场。
