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【清晨3点的紧迫来电】
"王律师,咱们的散货船卡在栖霞油轮锚地了!"上周三深夜接到的这通电话,让我想起2023年南京海事法院受理案件数同比上涨37%的数据。此刻江面能见度不足50米,船东最该做的三件事:即时开启AIS定位、用防水袋封存航海日志、在船体吃水线处拍照取证——这些动作直接决议后续是否主张不可抗力免责。
【自问:遭遇货损纠纷怎么破局?】
去年处理的下关码头集装箱浸水案堪称经典:
【船员受伤抵偿的昼夜之差】
前天刚结案的六合水域事变揭示惊人差异:
| 受伤时间 | 法典依据 | 抵偿基数 |
|---|---|---|
| 航行期间 | 《海商法》第208条 | 36个月工资 |
| 停泊期间 | 《工伤保险条例》 | 地方社平工资 |
| 那位轮机长正是在装卸货时被钢缆击中,咱们抓住"船舶处于系泊状态"这一个细节,成功将抵偿金从58万增强至127万。 |
【易被忽略的三大死局】
站在南京长江大桥上远望往来船舶,突然想起入行时师傅的忠告:海事案件就像江底流沙,你以为站稳了,下一秒可能就被卷进漩涡。那些敢拍胸脯保证100%胜诉的同行,多半没见过清晨两点暴雨中的锚链断裂现场。