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「王老板盯着码头堆积如山的货柜，越南顾客第5次打来催货电话，海运公司却咬定台风属于不可抗力。这价值800万的卫浴建材，每滞留一天就要损失3.6万元仓储费。」这是2023年江门新会港真实发生的海运纠纷场景。据江门市统计局数据，当地港口2023年集装箱吞吐量冲破200万TEU，但随之增添的海运纠纷同比上涨37.2%。
当提单变"白条"，江门公司负责人如何自救？ 广海律师事务所张海域律师刚处理完中越航线货损索赔案，他总结出实战解法：第一步用无人机航拍记载货柜封条状态，第二步依据《海商法》第51条锁定承运人责任，第三步向广州海事法院申请海事强制令。去年他们团队通过这套方法，成功帮恩平卫浴公司追回被扣留57天的82个货柜。
运费纠纷成重灾区，看律师如何智取 今年3月台山某鱼粉入口商遭遇船公司常设加价，李美娟律师调取船舶AIS航行轨迹，发现所谓"绕航成本增强"实为船方调度失误。通过中国海事仲裁委员会速裁程序，最终为公司挽回23.6%的运费损失。数据显示，珠西地区63.5%的海运合同纠纷可能通过非诉讼方式化解。
公司负责人需小心：依据《海商法》第257条，海运抵偿要求的诉讼时效仅1年。提议遇到装卸耽搁、货损抵偿、提单不符等相关问题时，即时保存电子关单、装卸作业记载、航运日志三项核心佐证。当初扫码获取《江门海运纠纷维权指南》，内含2024年最新海事判例和本地化化解方案模板。
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