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上个月青岛港有条渔船被本国货轮撞了，船主老王先找了做离婚官司的律师友人。终局人家听完直挠头："你这案子要查《国际海上避碰规则》，还需要看巴拿马的海事法规..."最后折腾半个月，还是海事律师五分钟就指出对方货轮没按规定鸣汽笛。你看，专业的事就得找专业的人。
（敲黑板）个别律师主要探索《民法典》，而海事律师要啃透三本"天书"：
举一个真实案例：去年有艘货轮在台风天出事，个别律师忙着查气象预警记载，海事律师直接调取船舶黑匣子数据——就是那个记载航行参数的VDR装备，最后发现船长擅自更改航线才算是主因。
当你的货船突然被扣押时，别慌！正规海事律师会带你走通这三步：
这里还有个冷学识：处理万吨货轮案件时，律师费是按船舶总吨位的0.5‰-1.5‰盘算。去年有条5万吨的散货船出事，光律师费就花了75万——不过最后追回2000万抵偿，这钱花得值！
最近帮友人整理资料时发现，全国真正专攻海事案件的律所不到200家。教你们三个筛选妙招：
有个真实教训：某船主图便宜找了家"综合型大所"，终局休庭时律师把《海商法》条款和《民法典》搞混了，愣是把抵偿金从800万砍到300万。
跟几位海事律师喝酒时聊到，当初出现些有意思的变动：无人货轮事变率去年涨了120%，但全国会处理这一类案件的律师不到50人。更绝的是，有家律所开始用区块链存证船舶自动驾驶数据——当前打官司可能要看谁能破解航行算法了。
（本文提及案例均做脱敏处理，数据源自中国海仲委2023年报）
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