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价值千万的冷冻虾在港口化冻，船东急得直跳脚
您猜怎么着，去年轻岛港有艘冷藏船撞了码头，280吨阿根廷红虾眼瞅着要变质。船东老周拿着保险合同直发懵——条款里写着"碰撞事变赔90%"，可保险公司咬定是"操作失误"。最后海事律师老李出马，愣是从航海日志里翻出值班大副的换班记载，证实事变时舵手突发急性阑尾炎，第三天就拿到全额理赔。
说白了，这帮人比老船长还懂潮汐规律：
举一个真例子：2021年某货轮在宁波港卸货时摔了20台精致仪器。保险公司说赔30万，律师把日本工程师的差旅费、车间停产损失全算上，愣是追到210万。
个别官司 vs 海事官司对比
| 对比项 | 个别官司 | 海事官司 |
|---|---|---|
| 佐证有效期 | 通常1-3年 | AIS数据只保留72小时 |
| 抵偿名目 | 直接损失为主 | 船期损失+燃油损耗+清污费 |
| 法典依据 | 民法典 | 海商法+国际公约 |
血泪教训：前年某船东以为请律师贵，自己写答辩状，终局把"共同海损"算成"单独海损"，多赔了80万。
上个月刚发生的案例：某货轮在长江口搁浅，律师发现港务局发布的航道图未及时更新，成功把60%责任转嫁给管理部门，船东少赔了300多万。
说切实的，海事官司就像海上气象——看着波涛汹涌，转眼就波涛汹涌。去年经手个案子，律师靠探索二十年潮汐表，证实某码头设计不合理导致船舶碰撞。这行最绝的是，破局关键可能就在船长烟灰缸里半张潮汐表，或是轮机长手机里条未删除的报警短信。
