海商法海事律师杨船长：从掌舵巨轮到法庭博弈的跨界传奇

更新时间：2025-09-26 18:00:01|阅读：

"价值千万的货轮说扣就扣？"去年在宁波港亲历扣船事物的陈老板，直到遇见这一个穿律师袍的前船长，才清晰什么叫"用航海思维打官司"。杨船长——这一个在航运圈响当当的名号，既是货主眼里的救星，亦是船东心中的"规则损坏者"。

当过远洋船长的人都知道，船钟误差超过30秒就可能引发碰撞事变。杨律师把这种精准带进法庭：去年处理某船舶碰撞案时，他仅凭AIS轨迹回放就推翻对方7份佐证。个别律师还在翻《海商法》，他已经掏出《国际避碰规则》第15条："让路船的责任不因能见度差而罢黜"。

船长VS律师思维对比：

跟着杨律师办案就像阅历次远航：立案是起锚，举证是测深，庭审是避台风。去年他代理的"冷冻集装箱巨额索赔案"，把货主从濒临破产边缘拉回来，关键就在于发现了船方没按《冷藏运输指南》预设透风量。

"这案子说白了就是热度记载仪说了算！"他指着曲线图说明："船过马六甲时舱温突然升高2℃，正好对应船舶主机降速维修的时间段。"最终法院采信这一个细节，判船方承担90%责任。

新手最常犯的错是什么？"以为会背法条就能赢海事官司！"杨律师团队有个硬指标：所有成员必须跟船实习过120小时。去年有个案件出现反转，就是由于他发现对方律师把"提单签发地"和"装货港"一律而论——这在实操中可能引发连环索赔。

真实案例对照：

在杨律师处理的237件案件中，有个规律：波及《汉堡规则》的案子胜诉率比适用《海牙规则》的高41%。这可不是福气，而是他吃透了"承运人责任期间"的差异。譬如去年那起轰动业界的无单放货案，他抓住鹿特丹港"港口惯例"的特殊性，硬是把败率九成的案子扳回平局。

（内部统计显示：经他指导取证的案件调解成功率增强67%，秘诀在于教会顾客用航海日志格式记载沟通内容）这招当初被多家律所学去，但精髓还在他那本从不离身的《船长夜航笔记》里藏着呢。