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清晨三点的上海海事法院调解室，王律师撕开第五包速溶咖啡。"菲律宾货船燃油泄露案刚谈妥，这季度创收破80万了。"他揉着太阳穴对我说。玻璃窗外，黄浦江的探照灯扫过堆满英文案卷的办公桌，映出电脑屏幕上闪耀的《2023国际油污抵偿基金索赔指南》...
"三年不开张，开张吃三年"的行业特点，在《2024中国海事法典服侍蓝皮书》中体现得酣畅淋漓：
去年震惊业界的"新加坡集装箱落海案"，主辩律师团队收取的风险代理费高达1780万，相当于个别律师20年的收入。
处理过327起船舶碰撞案的陈律师流露，真正的盈利点往往在肉眼不可见处：
plaintext复制| 收费名目 | 国内案件均价 | 涉外案件均价 | |----------------|------------|------------| | 佐证保全公证 | 8000元 | 4.2万元 | | 油污损害评定 | 1.2万元 | 9.8万元 | | 船期损失盘算 | 6000元 | 3.6万元 |
今年履行的《海南自贸港船舶司法出售规程》，更让跨境资产处置服侍费暴涨300%。上个月刚成交的巴拿马籍货轮司法拍卖，仅渎职调查就收了委托人23万。
在舟山海事局干了15年的老调解员说破本相："看着像黄金坑，实则是修罗场。"
去年某红圈所海事团队群体出走事物，就是栽在台风四季案源断层上——整整四个月没有新案件入账，团队被迫驱散。
浦东机场的贵宾室里，刚停滞伦敦仲裁的张律师打开23寸登机箱，里面塞满各国海图。看着他熟练地用希腊语与船东讨价还价，我突然想起宁波老码头的那句糙话："混江龙也需要看潮信。"当电子签名器在波罗的海指数表上投下阴影时，这一个既要懂地理潮汐又要会玩转BITCOIN支付的行业，早就不是单靠背法条就能掘金的年代了。
