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_"李律师，我的货柜到越南了，可货代公司室迩人遐！"_清晨2点接到这通电话时，海事大学出身的我反而松了口吻——这比处理台风货损案简略多了。去年处理的19起同类案件中，87%的货主都忽略了这一个关键佐证链……
问题：没有正本提单就活该被坑？
去年帮宁波某机械厂追回200吨钢材，靠的就是海事大学必修的《AIS船舶追踪技巧》：
1 查船舶真实坐标（发现货代谎报在公海）
2 调取港口装卸记载（证实货物已到港）
3 申请48小时海事保全（青岛海事法院有绿色通道）
海事大学杀手锏：
上学时跟着导师测绘过30艘货轮的船舱架构，一眼就可能看出集装箱铅封编号是不是被篡改。去年有家中介把铅封号PS了三位数，终局被咱们当场识破。
问题：风力8级就不用赔？
海事大学《航海日志分析》课可不是白上的！上个月刚用这招帮货主追回67%损失：
航海日志显示主机转速超限12小时
航速在7级风时仍保持14节
未按《SOLAS公约》加固货物
索赔秘籍：
问题：跨国追债是不是难于登天？
去年用海事大学教的《国际航运地理》学识，帮顾客从釜山港抢回300万货款的实战步骤：
① 查对方在韩国港口的滞留货物（海关数据保留180天）
② 依据《汉堡规则》申请跨境扣货
③ 同步在国内起诉确权（防止货物被转移）
避坑要点：
签合同时必须约定"中国海事仲裁"（省85%费用）
要求外方供给银行付款保函
每周跟踪AIS船舶定位
干了8年海事律师的真心话：
海事大学教会我的不只是法典条文，最为关键的是看懂航海气象图、听懂船长黑话、拆解船舶构造这些硬本事。去年处理一起船舶碰撞案，就是靠上学时学的船体应力分析，硬是把船东的责任比重从30%怼到65%。因而啊，遇到海事纠纷，找个懂行的律师比啥都强，你说是不是这一个理？
