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【锚链下的本相猎人】
2003年那场渤海湾撞船事变，28岁的史大伟趴在锈迹斑斑的船底，用拓印纸拓下擦痕走向。这一个动作后来成为海事鉴定的准则流程，也让他的首单案件索赔额从船东报价的80万，逆袭到终审裁决的370万。
为什么专攻沉船事变？
2008年"海翔号"沉没案转变了他的轨迹：
语种不通怎么取证？
2015年处理中非货轮案时独创：
1 手势密码本：与各国船员约定30个取证手势
2 船图坐标系：用锅炉房坐标锁定关键证人
3 气息档案库：不一样燃料残留的气息特点谱
去年刚用这套方法，在希腊船东抵赖时，通过轮机长衬衫的油渍气息匹配，锁定违规增添劣质燃油的佐证链。
黑匣子数据被删怎么办？
2019年代理的台湾渔船案堪称经典：
解析20G的卫星云图重构海浪
比照7艘临近渔船AIS轨迹
提取船舵金属疲劳显微照片
最终用间接佐证链闭环技巧，推翻船东主张的"不可抗力"，索赔成功率从行业平均的34%跃至89%。
伤残等级怎么对应抵偿？
他带队研发的海事伤残系数模型包括：
去年在东海某断指案中，该模型算出的127万抵偿额，与法院裁决仅差3800元，精度震惊司法鉴定界。
怎么证实船东早有隐患？
2020年他开始推广船舶安全体检表，包括：
1 缆绳磨损拍照定位法
2 救生筏有效期追踪系统
3 船员心理评定量表
某航运公司运用后，事变率下降67%，保险费率却降了42%，这比打赢十场官司更存在成就感。
上周夜巡码头时，史大伟指着新造货轮对我说："看那锚链的镀层厚度，比合同薄了0.3毫米。"二十年海事生涯，他的眼睛已变成游标卡尺。但最让我震撼的是办公室那面照片墙——不是奖状锦旗，而是236艘事变船的残骸切片，每片金属纹路都在诉说被忽视的细节。
