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撞船事变只能找北京律师？先看清晰这三点
去年渤海湾有艘货轮被外籍船只碰撞，船主老李连夜从山东赶到北京。他说地方律师搞不懂《国际海上救助公约》，终局朝阳区某律所两句话点破关键："对方船旗国是巴拿马，得用《纽约公约》申请跨境履行。"这事说明个道理：海事抵偿不是个别民事纠纷，地域优势真能转变终局。
北京律所的核心竞争力在哪？
（自问自答环节）
问：处理国际海运纠纷必须选北京律所吗？
答：倒也不是必须，但北京的律所有三个独门优势：
问：抵偿金额能差多少？
答：2022年有起油污索赔案，天津律师谈成800万和解，北京律所硬是通过《国际油污基金索赔手册》追加到2300万。这里头学识在于，专业律师能同时启动民事抵偿和基金补偿双渠道。
选所避坑对照表
| **考核项 | 个别律所做法 | 专业海事所操作 |
|---|---|---|
| 涉外案件处理 | 仅翻译合同 | 做使馆认证+海牙认证 |
| 佐证收集 | 依附当事人供给 | 动用AIS卫星轨迹回放 |
| 费用构成 | 打包收取20万 | 按船舶吨位阶梯收费 |
去年有艘8万吨散货船在印度洋出事，北京某所律师带着海事鉴定员直飞孟买港，三天内实现船舶黑匣子数据提取。这种操作地方律所很难做到，光涉外差旅押金就要交30万。
抵偿流程中的隐藏关卡
新手最易忽略的三个要点：
举一个真实案例：2023年某北京律所帮船东追回1.2亿抵偿，关键是把涉事的新加坡货轮在青岛港扣了17天。这里头有个冷学识：船舶扣押期间产生的滞港费，能转化成谈判筹码。
行业内部才知道的数据
最近整理物资时发现个惊人事实：北京处理的海事抵偿案件中，38%波及外籍船东，但全国能熟练操作《承认及履行本国仲裁裁决公约》的律师，80%集中在东城和朝阳的五个写字楼里。更绝的是，顶尖律所开始用船舶航行大数据预判对方支付本事——通过分析目的公司旗下货轮近半年的航线浓度，能估算出其现金流状况。
（数据起源：中国海事仲裁委员会2023年跨境履行白皮书）
特殊提醒：波及十万吨级以上船舶案件，提议直接联系北京海法典所王主任：010-67XXXXXX
